本報記者 曹衛新

3月3日晚，協鑫能科公告稱，公司已完成37.65億元定增募資，累計定向發行股份2.7億股股份，發行價格為13.90元/股。

記者注意到，協鑫能科本次定增募集資金主要投向新能源換電業務，該項定增不僅吸引了多家國內明星投資機構，還吸引了境外券商摩根大通參投。

公告顯示，四川交投、貴陽產控、財通基金、諾德基金、JPMorganChaseBank，NationalAssociation、中信證券、廣發證券等14家企業和機構參與了此次認購。

數十億元定增火速落地

穩健發展清潔能源及熱電聯產業務的同時，2021年3月份，協鑫能科宣布切入換電賽道，攜手中金資本設立了國內首支以“碳中和”為主題的產業基金，基金總規模不超過100億元。

為了快速布局換電業務，2021年6月份，公司發布了定增預案擬募集資金重點用于新能源汽車換電站建設項目、信息系統平臺及研發中心建設項目，以及補充流動資金項目。

記者了解到，公司定增從拿到核準批文到完成募資前后用時不到2個月。

談及公司切入換電賽道的優勢，協鑫能科總經理費智告訴記者，“公司作為民營企業經營機制靈活，管理和運作效率高，會時刻關注市場環境的變化并及時作出調整，優化資源配置。同時，公司清潔能源業務為換電網提供低價電力，通過充換分離實現清潔能源網絡與換電站網絡的高效匹配。換電站本身自帶儲能屬性，潔能源網、換電網及儲能網可共建‘源網荷儲’新生態。退役電池梯次利用作為風電項目配套儲能設施，還可助力清潔能源消納。”

“協鑫能科在這個時刻入局，我覺得是正確的。對于換電產業的發展，我國在政策層面給予了充分的重視。盡管從補貼政策上來說，受益的車企還較少，但未來有趨勢，國家會對換電這塊進行扶持，不排除會給予優惠政策。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示。

換電業務駛入“快車道”

自公司正式宣布切入換電賽道已近一年時間，目前協鑫能科換電業務布局進展如何？

采訪中，費智告訴記者，“自2021年10月起，協鑫電港品牌換電站持續投入運營，在建換電站根據項目進度按計劃快速推進。在合作伙伴的大力支持下，協鑫能科與多家生態圈重要企業達成合作，圍繞蘇州、南京、無錫、成都等首批10余座城市乘用車換電站及重卡換電站項目陸續實施。”

依據規劃，公司計劃2022年建成投運不低于450座。到2025年，公司運營的換電站將服務超過50萬輛電動汽車，加速推動能源與汽車、交通、信息通信等領域深度融合。目前，公司正在換電賽道上全力奔跑。

“募資的順利完成將使得協鑫能科資本結構更加優化，自有資金實力增強，為公司移動能源業務的發展提供有力保障。下一步公司將加快市場布局，持續提升主業核心競爭力。”費智表示。

就協鑫能科換電業務的布局，北京特億陽光新能源總裁祁海坤認為，“換電是可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油的速度差不多，但目前市場上的換電標準不統一、換電車型也比較少等問題也制約著換電模式的發展，私家車領域的換電模式也是個別新能源汽車廠家提供的服務，沒有統一標準，沒有市場規范，也還沒形成市場規模，導致新能源汽車換電站建設速度比較慢、運營的數量也少，換電盈利能力堪憂，而這正是協鑫能科發力和突破的機會。”

（編輯 白寶玉）

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