證券時報記者 韓忠楠
作為軌道交通的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，信號系統(tǒng)是保證列車運行安全、實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化、提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。
交控科技（688015）作為我國城市軌道交通信號系統(tǒng)自主化的先行者，一直在通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)“國產(chǎn)替代”。歷經(jīng)13載，如今的交控科技已成功打破國外巨頭在軌道交通信號領(lǐng)域的技術(shù)和設(shè)備壟斷，攜中國原創(chuàng)產(chǎn)品走出國門，在海外市場闖出了一片天地。
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交控科技董事長郜春海在接受證券時報記者專訪時透露，驅(qū)動公司成為軌道交通信號領(lǐng)域“最強大腦”的核心要素是創(chuàng)新，且是持續(xù)的創(chuàng)新。
在他看來，交控科技作為首批登陸科創(chuàng)板的上市公司，在上市過程中收獲良多。科創(chuàng)板在為科技企業(yè)提供良好融資渠道的同時，也在篤行致新，驅(qū)動著企業(yè)不斷創(chuàng)新，持續(xù)保持科技屬性。
創(chuàng)新要具備可持續(xù)性
“中國軌道交通信號系統(tǒng)此前一直被國外公司壟斷控制，關(guān)鍵技術(shù)缺失，為解決軌道交通信號系統(tǒng)‘卡脖子’的問題，交控科技應(yīng)運而生。”郜春海告訴證券時報記者，交控科技自誕生之日起，就致力于攻克軌道交通信號領(lǐng)域的核心技術(shù)。
據(jù)了解，交控科技經(jīng)過多年的研發(fā)創(chuàng)新積累，已掌握了軌道交通信號系統(tǒng)精細設(shè)計、高可靠性全天候列車自動防護等多項核心技術(shù)。
截至2021年年底，交控科技全功能開通運營的第四代全自動運行系統(tǒng)（FAO）線路已達160公里，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。郜春海向證券時報記者透露，目前在國內(nèi)市場，交控科技的產(chǎn)品在細分領(lǐng)域已可以占據(jù)1/3的市場份額。
“要破解軌道交通行業(yè)的‘卡脖子’難題，不能靠一朝一夕之力，企業(yè)必須保持定力，進行長期投入和自主研發(fā)。”郜春海表示，登陸科創(chuàng)板給公司的科技創(chuàng)新提供了有力的資金支持，更直接驅(qū)動了公司的產(chǎn)品迭代。
據(jù)悉，目前交控科技已先后突破了第三代基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC系統(tǒng)）、第四代全自動運行系統(tǒng)（FAO）城軌交通信號系統(tǒng)的技術(shù)壟斷。公司自主研發(fā)的第五代基于車車通信的列車運行控制系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）可與國際巨頭比肩，該系統(tǒng)正在北京、香港等多地進行試驗，并已取得允許在北京地鐵11號線開展試運行的授權(quán)。
與此同時，交控科技第六代自主虛擬編組運行系統(tǒng)（AVCOS）的多個關(guān)鍵技術(shù)已實現(xiàn)了突破，且商業(yè)化路徑已非常清晰。
“能在三年的時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品的迭代，并逐步推向市場，這對于科創(chuàng)企業(yè)而言，是一件非常值得驕傲的事情。”郜春海向證券時報記者透露，對于科創(chuàng)企業(yè)而言，錨定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向相對容易，但要沿著這個方向持續(xù)深耕、持續(xù)不斷地創(chuàng)新，卻是很艱難的。科創(chuàng)板恰好為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了很好的助益。
同時，郜春海表示，科創(chuàng)板在為企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提供動力的過程中，也給大家提出了更高的要求。敦促、驅(qū)動著企業(yè)沉下心來，用5年甚至8年的時間專攻核心技術(shù)，做真正服務(wù)于社會的、有價值的產(chǎn)品。
從系統(tǒng)提供者
到運營服務(wù)商
作為一家從北京交通大學(xué)實驗室起家，快速成長為軌道交通信號領(lǐng)域“領(lǐng)頭羊”的高科技公司，交控科技在科研技術(shù)成果轉(zhuǎn)化上的成功經(jīng)驗，一直是投資者和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點。
據(jù)悉，交控科技是國家發(fā)改委認定的“軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心”承擔單位，承接著多個國家級項目。從研發(fā)成果轉(zhuǎn)換的實際案例來看，交控科技在開展新產(chǎn)品及推動現(xiàn)有產(chǎn)品升級換代的同時，已實現(xiàn)了5G、北斗定位、多傳感融合的復(fù)雜場景智能感知、機器學(xué)習等技術(shù)應(yīng)用落地。
郜春海告訴證券時報記者，科研技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，在全球范圍內(nèi)都是一道難題。交控科技在攻克這一難題時，采取了兩項措施：一是通過打造示范工程，漸進式地推動科研成果的落地，而不是急于求成地做市場化；二是在技術(shù)研發(fā)初期，就深度結(jié)合市場的需求，厘清產(chǎn)品落地的最終價值。
“我們在實驗階段，往往會提前引入合作方。比如一條要落在北京市的地鐵線路，我們會聯(lián)合地鐵的設(shè)計方共同推動信號產(chǎn)品的落地，精準地匹配對方的需求，而不是做好了產(chǎn)品再去尋找買家。”郜春海告認為，盡管交控科技是一家深度聚焦于細分領(lǐng)域的公司，市場較為垂直，但公司非常關(guān)注合作方的需求，對終端出行者的體驗、出行效率、安全性都給予足夠的重視。
在他看來，科創(chuàng)企業(yè)不能忽視了對自身技術(shù)和產(chǎn)品價值的挖掘，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，最終還是要聚焦在為合作方、為用戶以及為社會帶來價值。
得益于此，截至2021年底，交控科技已分別承擔了包括北京、成都、深圳、重慶、天津、寧波、杭州、貴陽、西安、鄭州、洛陽、濟南等29座城市的軌道交通信號系統(tǒng)項目建設(shè)。
此外，基于對服務(wù)質(zhì)量的高度重視，發(fā)揮信號系統(tǒng)在軌道交通運營中核心作用，依托其信息匯集中心的角色，交控科技的業(yè)務(wù)也在向軌道交通運營服務(wù)領(lǐng)域滲透。“未來軌道交通將不再是一個簡單的運輸工具，而是更關(guān)注乘客體驗。”在郜春海看來，重視和關(guān)注運營服務(wù)，將成為這個行業(yè)趨勢。
做軌道交通“最強大腦”
近年來，受益于“新基建”投資火熱的大背景，軌道交通類基建項目也成為了各地方政府的重點投資的領(lǐng)域。而“交通強國”愿景的提出，則讓軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景更加清晰。
按照“十四五”規(guī)劃，城市軌道交通建設(shè)市場需求將處于高位，既有新增項目也有大量的線路改造需求。
“我一直認為軌道交通產(chǎn)業(yè)是一座金礦，值得企業(yè)沉下來深挖。未來，交控科技的發(fā)展一定是圍繞著軌道交通這條航道展開的。”談及交控科技的未來發(fā)展方向，郜春海表示，公司會深度聚焦于軌道交通信號領(lǐng)域，爭做這個細分板塊的“最強大腦”。同時，交控科技也在思考如何通過智能化的途徑，不斷改善軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。
在郜春海看來，未來軌道交通產(chǎn)業(yè)勢必會向智能化的方向演進。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新興信息技術(shù)和軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合，推動軌道交通信息化、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌將成為未來發(fā)展的重要方向。
以交控科技研發(fā)的第六代自主虛擬編組系統(tǒng)（AVCOS）為例，該控制系統(tǒng)在高峰時期可以進行連掛從而滿足大流量旅客的需求，提升整體運力。在平峰期時，可將長編組變?yōu)槎叹幗M，節(jié)能、高效。
“在未來十年時間里，我們還將努力把第七代甚至第八代做出來，這是交控科技未來明確的發(fā)展方向。”郜春海認為，沿著智能化的方向發(fā)展，軌道交通行業(yè)的想象空間還很大。但在推動智能化的過程中，也有必要思考如何讓科技更好地服務(wù)于人，服務(wù)于社會。
此外，面對國際化競爭，郜春海也是信心十足。目前，交控科技已實現(xiàn)了從技術(shù)、設(shè)備到標準的全面“走出去”。
2021年11月，搭載著交控科技互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)（I-CBTC）的越南河內(nèi)“吉靈-河?xùn)|”輕軌正式交付并投入運營。該項目的落地，進一步展現(xiàn)了國內(nèi)在軌道交通產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)飛躍。
郜春海告訴證券時報記者，中國企業(yè)走出去，必須要拿出比海外公司更先進的產(chǎn)品和技術(shù)。海外的市場競爭非常激烈，標準也更加嚴苛，中國的企業(yè)有必要及時搶抓科技進步的機遇，對技術(shù)和產(chǎn)品進行快速迭代，才有“走出去”的核心競爭力和底氣。
