封面新聞記者 歐陽宏宇

“實在是充不起了”“這個月多花了四五百元”……近日，在上海、廣州、鄭州、青島、重慶等多地，有新能源車主反映新能源公共充電樁費用大幅上漲，并帶動相關話題沖上社交媒體熱搜。相關消息之所以受到廣泛關注，在于隨著電動汽車的快速發展，充電基礎設施已成為了新型城市的基礎設施。

8月24日，圍繞充電樁產業等發展情況和趨勢，天眼查發布了相關數據分析報告。報告顯示，充電樁產業正逐步走向成熟，在“雙碳”的促進之下，配套業務也正處于高速發展的時期。隨著多項利好政策的持續出臺，新能源車銷量不斷攀升，充電樁將是繼加油站后的又一大藍海市場。

(資料圖)

公開資料顯示，按照不同的標準，充電樁可作不同的分類，常見的分類標準有四種：分別是按充電方式、安裝地點、安裝方式和充電接口來分類，其中用得最多的是按照充電方式及安裝地點來進行分類，結合來看，公用充電樁一般采用直流充電樁，充電功率大，充電時間短；專用樁及私人樁一般采用交流充電樁，技術成熟，安裝成本低。

據中國充電聯盟發布數據顯示，截至2023年7月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁221.1萬臺，其中直流充電樁93.8萬臺、交流充電樁127.3萬臺。從2022年8月到2023年7月，月均新增公共充電樁約5.3萬臺。

公共充電基礎設施省、區、市運行情況方面，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、北京、山東、安徽、河南、福建Top10地區建設的公共充電樁占比達71.3%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、浙江、四川、河北、福建、上海、陜西、山東、河南等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

天眼查數據顯示，截至7月底，目前全國有充電樁相關企業近31.4萬家。其中，今年1—7月份新增充電樁相關企業6.3萬家，同比增加48.4%。從地域分布來看，廣東、江蘇以及河南，相關企業數量位居前列，分別擁有3.9萬余家、2.6萬余家以及2.3萬余家。從成立時間來看，46.9%的相關企業成立于1-5年內，成立于1年內的相關企業占比32.6%。

得益于龐大的規模，國內的新能源汽車充電樁產業鏈已完成構建。報告指出，上游為建設及運營充電樁所需要的元器件和設備生產商，競爭格局整體較分散；中游為處于壟斷競爭格局的充電運營商；下游為各類電動汽車用戶和充電服務運營解決商。其中，設備生產商和充電樁運營商是充電樁產業鏈中最主要的環節。

近幾年，我國新能源汽車產業一路高歌猛進，無論是國內市場還是出口市場均取得了不俗的成績。

據中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源車保有量從2017年的153萬輛增長至2022年的1310萬輛，六年間復合增長率達53.64%；新能源車銷量六年間復合增長率達55.01%，整個新能源車市場飛速發展。

相較而言，公共充電樁不足的結構性問題就被放大，公共補能存在較大缺口。

數據顯示，我國公共樁保有量從2017年的21.4萬臺增長至2022年的179.7萬臺，六年復合增長率達53.05%；我國私人充電樁（隨車配建）從2017年的23.18萬臺增長至2022年的341.20萬臺，復合增長率達71.23%。截至2022年，我國車樁比為2.51：1，公共車樁比為7.29：1，距工信部此前提出的“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1”的目標有較大差距。

事實上，考慮到出租車、網約車等運營車輛每日行駛里程較長，有著高頻使用公共充電樁的需求。再加上部分車主沒有固定停車位，導致私人樁配建困難，私人車主仍然需要尋找公共充電樁進行日常的能源補給。

對此，報告預測，目前尚未滿足的我國較大的公共充電樁需求缺口，以及未來持續增長的新能源汽車保有量，我國充電樁市場面臨繁榮的市場機遇。

其中，充電樁行業隨著電動汽車的普及而崛起的是一個明顯趨勢。

從充電樁相關融資企業的地域分布來看，廣東、北京、江蘇、上海以及浙江，五省市相關企業數量位居前列，其中，廣東以及北京融資事件分別為29起以及21起，排名一、二位。從充電樁相關融資企業的行業分布來看，汽車后服務、新能源以及交通出行，位居前列。

不過，在充電樁相關融資企業的輪次分布來看，目前電動汽車充電樁行業的融資輪次仍然處于早期階段，C輪后的融資寥寥無幾；除戰略投資外，A輪以及天使輪位列輪次前列。其中，蔚來資本、愉悅資本以及中金資本位居前列，比亞迪、北汽創投也出現在了個別企業的投資人名單中。

報告預測，電動汽車充電行業將呈現快充、智能、一體化技術將成為趨勢。其中，電動汽車充電站的建設將作為新能源汽車推廣的必要配套設施，成為支撐新能源汽車產業發展、拉動投資需求、促進經濟增長的重要產業。隨著利好政策的陸續出臺，加上新能車銷量不斷攀升，充電樁需求的會進一步釋放，成為繼加油站后的又一大藍海市場。

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