陳忱1982年出生，今年41歲。他畢業(yè)于北京理工大學(xué)，后赴英國留學(xué)，于英國華威大學(xué)主修工程商務(wù)管理專業(yè)，回國后加入雷克薩斯，先后擔(dān)任雷克薩斯中國銷售部室長、雷克薩斯中國市場部部長等職，現(xiàn)任雷克薩斯中國副總經(jīng)理。

雷克薩斯創(chuàng)立于1989年，是日本豐田汽車旗下豪華汽車品牌。它的發(fā)展歷程不同尋常，1989年以旗艦LS敲開了美國的高檔豪華轎車市場大門，2000年成為北美最暢銷豪華車品牌。

在中國市場，雷克薩斯因加價(jià)銷售，而常遭消費(fèi)者吐槽為“加價(jià)王”。近年，雷克薩斯的中國市場銷量大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，雷克薩斯進(jìn)口車銷量為18.4萬輛，同比下降16%。今年前五個(gè)月，雷克薩斯進(jìn)口車銷量約為5.41萬輛，同比下降達(dá)24%。相比之下，它的競爭對手奔馳、寶馬進(jìn)口車銷量同比大漲44%、68%。

雷克薩斯引以為豪的北美市場銷量也在下滑。雷克薩斯公布2022年全球銷量顯示，2022年雷克薩斯在北美市場的銷量為28.7萬臺(tái)，與2021年的33.2萬臺(tái)相比減少近4.5萬臺(tái)。

雷克薩斯銷量持續(xù)疲軟，讓造車新勢力信心爆棚。蔚來董事長李斌曾表示，2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，此次雷克薩斯中國高管涉嫌受賄的影響并不大。分析師丁道師告訴時(shí)代周報(bào)記者，高管受賄與否，與雷克薩斯在中國的經(jīng)營關(guān)系不大。“對于雷克薩斯這類外企來說，副總經(jīng)理并不是級別很高的高管，不會(huì)產(chǎn)生太大影響。”

而對于雷克薩斯中國市場表現(xiàn)欠佳，丁道師表示，主要還是因產(chǎn)品沒有競爭力，簡單來說，就是車型價(jià)格不太友好。在品牌力方面，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相比也不具備優(yōu)勢，車型配置上與國內(nèi)的造車新勢力相比更是有較大差距。

與特斯拉、極氪等新勢力相比，雷克薩斯旗下的純電車型性價(jià)比較低。以雷克薩斯RZ為例，36.99萬元-45.99萬元的售價(jià)高于特斯拉Model Y、極氪001等車型，CLTC續(xù)航里程僅為455公里-520公里，遠(yuǎn)低于續(xù)航里程546公里-1032公里的極氪001。該款四驅(qū)縱行版車型售價(jià)36.99萬元，但主副駕駛座甚至沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，全車座椅材質(zhì)為織物。此外，雷克薩斯另一款純電車型UX還停留在2020款，一直沒有進(jìn)行車型改款升級。

為提升產(chǎn)品競爭力，雷克薩斯的“殺手锏”是高保值。今年4月，陳忱曾表示，越是價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期，越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價(jià)值。銷量、價(jià)格、營銷，都是短期行為，最終對于品牌來說，還是要思考價(jià)值。在這樣的品牌思考下，雷克薩斯在今年2月推出了針對RZ的高保值回購承諾，打出品牌的“第二張名片”。

盡管產(chǎn)品力不足，雷克薩斯依然沒有國產(chǎn)計(jì)劃。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在2023上海車展上表示，雷克薩斯目前沒有考慮為提升市占率而像其他豪華品牌在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的計(jì)劃，但會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國市場的動(dòng)態(tài)。

“雷克薩斯的優(yōu)勢正一步步被BBA和造車新勢力蠶食。”丁道師總結(jié)道。

關(guān)鍵詞：