智通財經(jīng)APP注意到，中國正在快速進(jìn)入新建液化天然氣(LNG)油輪市場。由于長期占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國船廠已被訂滿，國內(nèi)外船東紛紛向中國造船企業(yè)尋求這種特種船舶。
三家中國造船廠——其中只有一家有建造大型液化天然氣油輪的經(jīng)驗——贏得了今年163艘新天然氣(603393)運輸船創(chuàng)紀(jì)錄訂單的近30%，在這個通常由韓國占據(jù)大部分業(yè)務(wù)的領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。
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俄烏沖突打亂了全球能源供應(yīng)流，導(dǎo)致運費飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，中國天然氣交易商和船隊運營商尋求確保航運，中國船廠的液化天然氣油輪訂單增加了兩倍。
隨著韓國造船企業(yè)忙于為卡塔爾北部油田(North Field)的大規(guī)模擴(kuò)建項目提供服務(wù)，中國造船廠也吸引了更多外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式液化天然氣運輸船資格的造船企業(yè)的首批海外訂單。
根據(jù)航運數(shù)據(jù)提供商Clarksons Research的數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘液化天然氣油輪訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍。
截至11月底，中國造船廠的液化天然氣訂單從21個增加到66個，占全球訂單的21%，價值約600億美元。
Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，相比之下，中國造船廠僅建造了全球現(xiàn)有液化天然氣船隊的9%。
美國天然氣運輸需求激增
大宗商品咨詢公司ICIS分析師Robert Songer表示，中國對液化天然氣油輪的需求，是由于每年需要從美國運送2000萬噸天然氣，這是未來五年全球液化天然氣船隊增長三分之一的熱潮的一部分。
北京咨詢公司SIA Energy表示，，中國需要大約80艘船來運輸美國液化天然氣。
研究公司Clarksons Research董事總經(jīng)理Stephen Gordon表示，“除了滿足中國需求之外……這些船只也可能被用于在其他航線上進(jìn)行貨物貿(mào)易，”
強(qiáng)大的本土造船能力有利于國有能源巨頭中石油、中海油和中石化，以及私營企業(yè)新奧天然氣有限公司，有助于更好地確保實現(xiàn)中國2060年碳中和目標(biāo)的燃料關(guān)鍵。
中遠(yuǎn)海運能源副總裁秦炯在上個月的一次行業(yè)研討會上表示，該公司“已準(zhǔn)備好與船東和船廠攜手合作”，并指出了使用當(dāng)?shù)卮瑥S的另一個優(yōu)勢。
國外訂單
新加坡液化天然氣解決方案提供商C-LNG創(chuàng)始人Sunny Xu表示，雖然韓國造船廠的勞動力成本更高，但現(xiàn)代重工和大宇造船與海洋工程等韓國造船廠在設(shè)計和建造方面效率更高，而且擁有本地供應(yīng)鏈。
一名不愿透露姓名的韓國造船業(yè)消息人士表示，“船東似乎對韓國造船廠的看法更為積極”“這是為了實現(xiàn)船東想要的設(shè)計，能夠在最后期限前完成任務(wù)，并且沒有問題。”
盡管如此，中國船廠今年還是收到了19份液化天然氣油輪的外國訂單，而且這個數(shù)字可能還會增長。
ICIS分析師Songer表示:“由于韓國的積壓以及成本上升，中國船廠變得更具吸引力。”
他說，中國船廠與GTT的關(guān)系也有所幫助。“中國未來將開始建造更多船只，這是一個合理的假設(shè)。”
