作為2023年全球首個A級車展,今年的上海車展的展車數(shù)量超過1500輛,有150多輛新車全球首發(fā),觀眾超過百萬,各大汽車整車廠與零部件公司的高管紛紛來到展館,或為自己的產品推廣站臺、或參觀交流感受行業(yè)發(fā)展趨勢。正如本次車展的主題“擁抱汽車行業(yè)新時代”,站在歷史的角度,我們可以感受到一個新時代的到來。

技術發(fā)展引領汽車行業(yè)新時代的到來。在本次車展首發(fā)的150多輛新車中,新能源汽車超過三分之二,車展現(xiàn)場成為中國十多年來持續(xù)推動新能源汽車技術發(fā)展和產業(yè)化落地的成果展示。回顧歷史,從最初的“百城千輛”一路走來的中國新能源汽車產業(yè)已經(jīng)能夠不依靠補貼,而完全靠強大的產品力與具有競爭力的成本優(yōu)勢在市場中站穩(wěn)腳跟,未來將依靠不斷推出的領先技術推開汽車行業(yè)新時代的大門。參觀車展各個展臺,不論是新概念的麒麟電池,還是被廣泛應用的分布式驅動,甚至是傳輸800V高壓系統(tǒng)的一抹橙色線束,無不提醒著參觀者,技術的新時代已經(jīng)到來。

產業(yè)變局加速汽車行業(yè)新時代的到來。傳統(tǒng)汽車時代,車展的主角是車,但在汽車行業(yè)新時代,車展的主角將是整個移動交通生態(tài)。在本次車展中已經(jīng)顯露端倪,電池制造企業(yè)可以在整車展館展示其最新的電池技術、交通電動化方案、和低碳環(huán)保愿景;整車企業(yè)在其最好的展臺放上電池組件與多電機驅動方案的底盤模型;所有展臺中人氣最高的是智能駕駛功能的模擬體驗區(qū);在車展現(xiàn)場,我們可以看到上游的原料供應商和中游的系統(tǒng)集成商,他們不再是下游的整車制造商的背后的人,而是走上展臺,直面產業(yè)變局帶來的機會與挑戰(zhàn),奮力在在電動化與智能化的新賽道中搶占先機。而帶來的可能結果將是傳統(tǒng)的金字塔結構的汽車產業(yè)鏈的崩塌,一鯨落而萬物生,這樣的變局對于相對年輕的中國汽車產業(yè)未必不是一個實現(xiàn)彎道超車的絕好時機。

全球汽車格局的轉移促進了中國汽車新時代的到來。曾幾何時,車展看外國豪車是所有觀眾的主要目標。斗轉星移,中國在2022年成為全球第二的汽車出口國,出口的主要車型從廉價車變?yōu)榄h(huán)保的新能源和智能駕駛/智能座艙加持的中高端車。在可預見的將來,汽車將成為中國出口的重要工業(yè)品,極大拉動國內相關產業(yè)的發(fā)展。同時依托國內與國外兩大市場的中國汽車行業(yè),將有更多的資源實現(xiàn)技術與產品的迭代,提升國產車的競爭力。也是看好中國制造在汽車、尤其是新能源汽車領域的強大能力與巨大需求,全球的資源、不論是實物的金屬原材料還是無形的知識,都在向中國匯集。

站在2023年上海車展的時間點上,我們能夠感受到技術、產業(yè)、行業(yè)格局的變化,一個汽車的新時代正在開啟。

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