2021年3月3日，檢查機關對貨拉拉跳車事件中的司機周某春以涉嫌過失致人死亡罪批準逮捕，也讓網(wǎng)上關于司機侵害導致女生自殺的謠言不攻自破，所以這完全是一件因為偶發(fā)因素導致的意外事件，關于此次事件中的各方責任，爭議最大的其實不是司機周某春，而是貨拉拉平臺。

貨拉拉于2013年由周勝馥一手創(chuàng)立，香港人的身份，讓貨拉拉一進入中國市場就飽受爭議。無論是關于其源于香港貼滿車身的廣告文化還是會員制的粗放管理方式，都讓貨拉拉與其中國大陸的同行顯得有所不同，而不同就會引來關注，關注就會引起爭議，這在企業(yè)發(fā)展歷程中是不可避免的。

貨拉拉最早在香港運營，香港的高房價導致香港的租房群體十分龐大，也因此形成了一個龐大的搬家市場。貨拉拉成立之前，搬家大多數(shù)是通過幾個搬家公司或者街邊的私人貨車進行，行業(yè)十分混亂，欺客、載客、收費混亂是行業(yè)常規(guī)現(xiàn)象。

后來周勝馥看到了商機，成立了貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，搭建起了一個“方便、科技、可靠”的貨運平臺，實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案，極大程度上的減少了行業(yè)亂象，提高了社會資源的利用度，并提供了大量的就業(yè)崗位。截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬，可以說周勝馥一手制定了中國的同城貨運行業(yè)標準。

反觀此次的貨拉拉跳車事件，我們假設，如果這個平臺不是貨拉拉，或者說根本就沒有貨拉拉，兩者是私下交易，事情就不會發(fā)生嗎，答案是否定的，事情的根源是由于一個人想多賺點，一個想多省點，然后兩者又缺乏有效溝通，一方因沒多賺錢而心生不滿，一方因另一方態(tài)度冷漠而心生恐懼，多方因素的共同作用下，導致了悲劇的發(fā)生，如果深究的話，貨拉拉最大的責任就是沒有在車里裝滿監(jiān)控，將一切都納入監(jiān)管之中，但這又談何容易。

事件發(fā)生后，貨拉拉積極應對，安撫各方情緒，并采用技術手段避免類似事件的再次發(fā)生。 繼3月11日上線行程錄音、開始安裝 “安心拉”智能行駛記錄儀后，3月30號又正式上線行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能，截至目前貨拉拉向社會承諾的安全整改措施已全部落地。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關鍵詞：